家用汽車的差速器是如何工作的？

來源：　點擊數：1893次　更新時間：2022-10-11

之前跟大家分享過火車的車輪設計，他的形狀比較特殊，是一個錐面，因為外側的滾動半徑較大，內側的滾動半徑較小，所以即使是在轉彎，車輪也能憑借離心力的作用自主調節接觸，讓外側車輪的滾動距離大于內側車輪，從而順利的通過彎道，可是你有沒有想，過汽車輪胎并不存在這樣的設計，那么如何才能讓兩側車輪在轉彎時擁有不同的轉速呢？

我們不坊通過1937年雪佛萊公司制作的一條視頻，了解一下工程師們的奇思妙想。首先在兩個車輪的軸上分別加上一根小天線，然后將一根棍子固定在其中一個軸上，它可以同時控制兩側車輪的轉動，但這在轉彎時還是行不通，下面嘗試讓這根棍子旋轉起來，如此一來即使按住一個輪子不讓他轉，另外一個也可以繼續轉動，只不過當兩個輪子速度相差太大時，中間的棍子就會掉線，于是工程師們又想到了一個辦法，將中間的棍子和兩根小天線都改成了雙輔，這樣兩個車輪就能自由的轉動起來了，后來為了避免輻條件的差距太大產生頓挫感，雙輻變成了多輻，多福輻成了齒輪，最終就有了我們現在看到的兩個半軸齒輪和中間的行星齒輪。顧名思義他在公轉的同時也能自轉，一般來說還會多加一個行星齒輪，以增加穩定性和改善受力情況。

最后在連接上傳送動力的一大一小兩個齒輪，差速器的組裝工作就基本完成了，下面我們再來看看不同情況下差速器到底是如何工作的，

首先是直線行駛，這時行星齒輪始終保持公轉，兩邊的輪胎轉速就是一致的，而等到轉彎時，行星齒輪不僅要持續公轉還要進行自轉，這樣兩側車輪的轉速就能。但是也帶來了一些問題，比如某次的車輪卡在了一個地方難以動彈，另一側的車輪則懸在空中，這時差速器被誤以為車輛再進行轉彎，通過行星齒輪的拼命轉動，來自轉動軸的動力被分配到了翹起來的那個車輪上，而需要脫困的車輪卻無力可施這就很尷尬了。

于是聰明的工程師們又發明了更厲害的限滑差速器，它可以將兩側車輪的轉速差控制在一定范圍內，而在某些極端情況下還需要用到差速鎖，即直接將兩側車輪鎖成一體，那么只要有一個輪子可以抓地車輛就能脫離困境。

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